どうやらこの初代ジクサー150、スピードセンサーが数年経つと壊れるらしい。さすがインド製。というか製造から10年近く経っても乗り続ける私がアレなだけで、小排気量バイクなんて５年程度で乗り潰すものなのかもしれない。

APtrikes のローンはまだガッツリ残っている（まだ数回しか払っていない）のでバイクを買い替える余裕がない。それにジクサー自体は気に入っているし、まだ２万キロも乗っていないので部品を交換してみることに。

初代ジクサー NG4BG のスピードセンサーの部品番号は 34990-34J10 なのだが、どうやら廃番の模様。二代目ジクサー ED131 のものが使えるらしいので、34990-34J40 をネットで購入。税込 7,040円。

スピードセンサーの取り外しについては前回の通りなので割愛。問題はケーブル/カプラーの取り外し。

そのまま手探りでイケるかと思ったが、サイドカバーも外さないと難しい。

シート外してネジ４本緩めないとならないのでめどい。というか以前はバッテリー補充電の度にここを外していたが、最近はスマホホルダーの SAE コネクターから充電しているので、ここを開けるのはひさびさ。

コネクターはオス側（センサーの方）のロックピン部分を押しながら引っ張ったらやっと抜けた。

で、ケーブルがなんか他のケーブルとまとめてベルトのようなもので止めてあって外れない。

試行錯誤したが外せないのでニッパーでパチン。

横からペンチでブチッて抜いてみたら、こんなのがフレームの穴にハマっていた。プッシュリベットと結束バンドが一体化したようなもの。

また純正品を注文して待つのは面倒なので、結束バンドを元のフレームの穴に通しておく。

新しいスピードセンサーは形状がちょっと違うが、サイズ感はまったく一緒。あとカプラーが色違い。

ピッタリはまって問題ナシ。

ネジを仮止めしてから動作確認。キーをONにして手でタイヤを回したらちゃんと動いた！

結束バンドを締めてケーブル類を固定し、余った部分をニッパーでパッチン。

ケーブル類の巻き込みがないことを確認して本締め。すべてのネジの締め忘れがないか確認。全部で７本。

試乗したらスピードメーターはバッチリ動作。エンジン警告灯も消えた。これでようやく悩みのタネも消えた。

というか APtrikes が色々あり過ぎてなんだかなぁ…記事にまとめる気力もない…

ネット情報だとジクサーはドライブスプロケットの辺りにセンサーがあるらしく、そこでスピードを測っているらしい。APtrikes でやることがいっぱいなのだが、どちらも壊れたら通勤できないので重い腰を上げて作業。

エンジン出力側のスプロケを露出させるには以下２本のボルトを緩めてカバーを外すだけ（と、偉そうに書いているが手探りでやってわかった）。

プラのカバーをパカッと外すと…

な、なんじゃこりゃあッ！

ホコリや砂を含んだチェーングリスが粘土のように固まって内側に溜まっていた。

ちなみにスプロケはこんな感じ。

AZ のパーツクリーナーを吹き付けながら清掃。汚れがしつこくてキレイになるまで10分以上かかったかも。

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掃除が終わったら周りの配線が嚙まないよう注意してカバーをかぶせた。ボルト穴に金属製のカラーが入っているとはいえ、プラなのでボルトを強く締め付けると割れてしまうかもしれない。ラチェットだと力が入りすぎるので、締め付けはホドホドに。

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で、試運転してみたらまだメーター不具合が直らない。スピードセンサーも外して掃除することに。

外したらこれもパーツクリーナーで磨き、元に戻した。

これでようやくスピードメーターの不具合が直り、エンジン警告灯も点かなくなった。ちなみに警告灯が消えなかったらバッテリーを外してリセットすればいいって、職場の整備士が言ってた。

というかエンジン警告灯が点いたら、本来は整備工場で OBD（On-board diagnostics＝車載式故障診断装置）ツールを使って車体の ECU（Engine Controll Unit）に記録されたログをチェックして不具合の原因を診断するらしい。素人の私をマネしてバイクが壊れても一切関知しないので、以上自己責任でよろしく。

ついでにドリブンスプロケット周りもしっかり清掃してグリスアップ。チェーン張り調整もバッチリ。これで当面の心配がなくなった（→チェーン張り調整はこちら）。

→と、思ったらまた動かなくなった

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試運転ついでに久々ジクサーで通勤したら、なんか APtrikes125 より走りが滑らかなんだが…というかタイヤ１個多いのにトライクの方が不安定ってどーなのよッ！

金はないがジクサー用に Amazon で購入。紙袋開けたら中国製でよくある真っ黒な怪しい袋。

中央に誇らしげな Made In China のステッカー。一時期は中国製とわかりにくいよう Made In PRC (Peoples Republic of China＝中華人民共和国) などと書いていたが、最近は見かけなくなった。JARO に注意されたんジャロか？

中身はこれ、OFFBAIKU ハンドルカバー。

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思ったよりデカッ！　四角ッ！　A4 ファイルバッグみたい。10インチタブレットなら余裕で入る、っていうか A4 コピー用紙の束も入りそう。

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中はモコモコであったかそうなボア。説明書など入っておらず、LINE 登録を促す２枚のカード（品質保証カードとギフトカードの当たるレビューキャンペーン）のみ。でも残念、私 LINE やっていないんだ…

早速装着。切り込みのある方を上にして、ミラーの所に引っかける。

ナイロンひもをギュッと締めてちょうちょ結び。ETC アンテナはちゃんとよけれた。

やっぱデカッ！　上から見るとオランダの風車かと思うぐらいデカい。ハンドル切るとめっちゃタンクに当たる、というか乗っかる。

でも開口部も大きいのでグローブしたままの手がスッと入るし、ジャイロにつけたハンドルカバーよりスイッチの操作性は悪くない。

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ただし、腕を突っ込み直すたびにカバー全体が前にズレる。開口部のスキマが多くなって寒い。

ナックルガードつきのバイク用グローブを使うと、中でボアが引っかかって前にズレる。これが結構ストレス。鹿革のバイク用じゃないグローブを使ったら、多少はマシになった。A4 コピー用紙の束が入りそうなぐらい開口部が大きいので、走行中にそれなりに風が入る。ハンドルカバーがないよりはマシだがやはり寒い。

あと末端冷え性の人は多分ムリ。ハンドルカバーはあくまでも走行中の風が直接当たらないだけで熱源はない。自分の手の体温で徐々に中が温まるだけなので、手が冷たい人は暖かさを期待できないだろう。カイロなどを併用するしかなさそう。

あと外気温が０℃近くなったらハンドルグリップやカバーも同じ温度に冷えているので、それを温めるには手の体温だけでは難しい。あらかじめ手袋を温めておくか、やはりカイロなどを仕込まないとハンドルに体温を奪われて手がキンキンに冷える。グリップヒーターがやはり欲しい。

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正面には反射材が仕込んであり、光が当たると白く光る。駐車時はダサいが、乗車時はそんなに気にならんかも。

どんどん通勤仕様でダサくなるジクサー。でも年のせいか、寒いのが耐えられなくなってきたから仕方ない。いや、クルマ買えよ…（←伏線）