どうやらこの初代ジクサー150、スピードセンサーが数年経つと壊れるらしい。さすがインド製。というか製造から10年近く経っても乗り続ける私がアレなだけで、小排気量バイクなんて５年程度で乗り潰すものなのかもしれない。

APtrikes のローンはまだガッツリ残っている（まだ数回しか払っていない）のでバイクを買い替える余裕がない。それにジクサー自体は気に入っているし、まだ２万キロも乗っていないので部品を交換してみることに。

初代ジクサー NG4BG のスピードセンサーの部品番号は 34990-34J10 なのだが、どうやら廃番の模様。二代目ジクサー ED131 のものが使えるらしいので、34990-34J40 をネットで購入。税込 7,040円。

スピードセンサーの取り外しについては前回の通りなので割愛。問題はケーブル/カプラーの取り外し。

そのまま手探りでイケるかと思ったが、サイドカバーも外さないと難しい。

シート外してネジ４本緩めないとならないのでめどい。というか以前はバッテリー補充電の度にここを外していたが、最近はスマホホルダーの SAE コネクターから充電しているので、ここを開けるのはひさびさ。

コネクターはオス側（センサーの方）のロックピン部分を押しながら引っ張ったらやっと抜けた。

で、ケーブルがなんか他のケーブルとまとめてベルトのようなもので止めてあって外れない。

試行錯誤したが外せないのでニッパーでパチン。

横からペンチでブチッて抜いてみたら、こんなのがフレームの穴にハマっていた。プッシュリベットと結束バンドが一体化したようなもの。

また純正品を注文して待つのは面倒なので、結束バンドを元のフレームの穴に通しておく。

新しいスピードセンサーは形状がちょっと違うが、サイズ感はまったく一緒。あとカプラーが色違い。

ピッタリはまって問題ナシ。

ネジを仮止めしてから動作確認。キーをONにして手でタイヤを回したらちゃんと動いた！

結束バンドを締めてケーブル類を固定し、余った部分をニッパーでパッチン。

ケーブル類の巻き込みがないことを確認して本締め。すべてのネジの締め忘れがないか確認。全部で７本。

試乗したらスピードメーターはバッチリ動作。エンジン警告灯も消えた。これでようやく悩みのタネも消えた。

というか APtrikes が色々あり過ぎてなんだかなぁ…記事にまとめる気力もない…

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今回は APtrikes に限らず、トライクについても私が知っていた／調べた情報をここに記してみる。APtrikes を買って後悔しないよう、参考にしてもらえれば幸いだ。

メーカーは中国ヤマサキ

APtrikes125 は2020年販売開始。アライブプラスという大阪の業者が中国から仕入れ、日本の公道で走れるようにして売っていたが、今は相模原のカーターがその事業を継承して輸入・販売している。

日本の会社が扱っているとはいえ、設計・製造・販売はほぼ100％、中国が行っている。メーカー名は「ヤマサキ」。春のパンまつりで白い小皿がもらえるヤマザキではない。

正式名称は常州山崎摩托车有限公司（英名：Changzhou Yamasaki Motorcycle Co., Ltd.）。中華人民共和国江蘇省常州市にあるバイクメーカーだ。

1999年創業で ISO9001 も取得して世界各地に輸出しているらしいが、中国バイクメーカーのトップ10には入らない。ちなみに中国トップは大長江集団（豪爵 Haojue）。スズキと合弁している会社で、世界に販売網を持つ国内ダントツ１位のバイクメーカーだそうな。知らんけれど。

というかヤマサキってあからさまにヤマハとカワサキを足して２で割ったようなネーミング。恐らく経営者にヤマサキさんはいない。欧米などに輸出する際、日本製っぽく聞こえるように名付けたのだろう。

なお APtrikes125 の本国での名称は「山崎牌 SAQ50QZC-3 三轮摩托车」で、意味は「ヤマサキ SAQ50QZC-3 三輪バイク」。ホームページでは「机动轮椅车」と表記してあるが、意味は「電動車いす」。中国では小型三輪車を車いす扱いにして、免許なしで乗れる脱法自動車として売られていることがあるらしい。さすが中国。

本国では20万円程度で買えるようだが、これを直接日本に持ち込んでもそのまま公道は走れないだろう。輸送費だけでなく税関や検査、国土交通省の定める書面の作成と提出、形式認定や検査とかが別途必要になると思うので、めちゃくちゃ高くつく可能性が高い。

おそらく総輸入元の日本の会社でも、メーカーにいろいろ注文つけて日本仕様にしている可能性が高い。またトラブルのないよう販売前に点検整備も行っているだろう^※。中国製品って間に日本の会社を挟まないとだいたいロクでもないので、並行輸入したら痛い目に遭いそう。素直に正規販売店で APtrikes125 を買った方が安上がりだろうし安心だ。

※中国製に限らず BMW やメルセデスなどでも、輸入後に点検するとどこか不具合があるらしく、ディーラーでは必ず整備し直してから売っていると聞いたことがある。

品質は中の下

中国は文化大革命（1966-77）で過去の偉人たちが書いた本を燃やし、日本が道徳の手本にしてきた孔子等が残した倫理観を捨てている。また社会主義という国は真面目に働いてもサボっても給料が一緒。ならばサボった方が得なので、国民の多くはすぐに手を抜く癖がついてしまった。

現在の中国は厳密には社会主義国家ではなく、資本主義の悪い所を取り入れて利益中心に。人権軽視や監視・検閲などの社会主義の悪い所は残っているので、国民は自分が損しないようしたたかに生きざるを得ない。そんな国が作る製品なので安かろう悪かろうは仕方ない。

というか世界的に見たら日本の方がおかしい。隠れて見えないところや見た目がさして変わらないくても丁寧に仕事をしたがる。誤差±0.05mmと指定されたら、±0.02mm以下に仕上げたがる。コードやケーブルは色や幅、長さも揃えて配線する。プログラミングではきっちりインデントやコメントを規則正しく入れる。休み時間や食事時間を削ったり、徹夜してでも納期を守る。そしてその手間を価格に含めない。

それらを当たり前のように思っているから、日本人は外国製品の雑な仕事に文句を言いたくなる。だが「走って曲がって止まればＯＫ！」なのが世界標準なのだ。私が昔乗っていたシトロエン 2CV も、1/1スケールのブリキのおもちゃだったし、あの高価なフェラーリですらよく燃えている。ヨーロッパ製ですらそんなもん。

日本車の常識で考えると APtrikes の品質は下の下だろうが、ちゃんと走って曲がって止まるから、世界的に見れば中の下ぐらいの及第点だろう。日本人の常識を当てはめてはいけない。

三輪自動車の歴史と現在

そもそも三輪自動車なんて今の日本じゃあまり見かけないが、歴史はめっちゃ古い。メルセデス・ベンツの創始者、カール・ベンツが作った世界初のガソリンエンジン自動車も三輪車だった。

でもその前にゴットリープ・ダイムラー（これまたメルセデス・ベンツの前身、ダイムラー・ベンツの創始者）がガソリンエンジンのバイクを発明して特許を取っていたらしい。というか補助輪付きなので厳密には四輪車かも。

なんやかんやあって（はしょり過ぎ）自動車は四輪に落ち着くが、機動性の高い二輪自動車（バイク）も同時に発展。三輪車はバイクの派生版というか、荷物運搬用サイドカーやリヤカーを引っ張っていたのを一体型にしたような形態に。

そのうち雨風しのげるように屋根が付いたりドアが付いたりしてオート三輪と呼ばれるようになり、日本のモータリゼーション黎明期れいめい き 、二次大戦後の復興の足として大活躍。回転半径が小さいので細い路地や山道などで重宝がられた。

だが日本が多少豊かになってきた1960年代になると、三輪車は貧乏人の乗り物としてバタンコ（バタバタ走るやかましい車）などと揶揄やゆされるように。マイカーは四輪で丸ハンドルがステータスとされ、1970年代に入ると三輪車は廃すたれ始め、次第に姿を消してしまった。

日本の三輪自動車の代表格といえばダイハツ・ミゼット（1957～72）。これは軽自動車枠。タイのバンコクで走っている三輪タクシーのトゥクトゥク（TUKTUK）の元祖でもある。

歴史は古いが今でも現役、世界的にメジャーなのはイタリアのベスパカー、ピアジオ アペ（Piaggio Ape, 1948～）。50cc 2ストロークエンジンで日本ではミニカー登録。本国では 125～175cc、ディーゼルの 422cc のラインナップもあるらしい。

ちなみに2025年現在、三輪自動車の最大手はインドのバジャージ・オート（Bajaj Auto）。

日本に販売網がないのかほとんど入ってきていないが、東南アジアやアフリカなどでは三輪車の需要はまだまだ高い。荷台が６フィート以上（1,840mm）もあるトラックもラインナップされている。

ちなみにデカイと言えば世界最大級の三輪自動車、マツダ・T2000（1962～74）。水冷直列4気筒1985cc、全長6.08m、全幅1.84m、荷台長4.08mと、小型貨物車枠だがとにかくデカイ。戦前から三輪トラック・くろがね号を生産していた東急くろがね工業（前・日本内燃機 1932～）を倒産に追い込んだ（1962年経営破綻 は たん、スバル・サンバーも一因だとか）。

そういえば昔、同人誌でこの車が主役のマンガを描いたなぁ…

登録はバイク、必須免許は普通自動車（オートマ限定可）

APtrikes は日本の法律で認められた乗り物だが、法律をあちこちまたいでいるため複雑。

登録は道路運送車両法で定める側車付軽二輪そくしゃつきけい に りんというサイドカー付きオートバイの枠組みに入るのだが、二輪免許では乗ることができない。道路交通法で定める普通自動車の枠組みに入るため、普通自動車第一種免許（AT限定）以上が必要となる。

ちなみに軽二輪とは125cc超250cc以下のバイクのこと。APtrikes125 は125cc なので本来は原付二種（50cc超125cc以下）の部類に入りそうなものだが、なぜかトライクの場合は50cc超250cc以下を側車付軽二輪と区分していてややこしい。250cc超えたら側車付オートバイ、50cc以下だと原動機付自転車（ミニカー）だそうな。ヤヤコシヤヤコシ、アーヤヤコシ（笠置シヅ子）。

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自分でも何が何だかわからなくなってきたので表にまとめてみる。

二輪車の区分

※2025年4月より「最高出力を4.0kw以下に抑制した排気量125cc以下の二輪車」も新基準原付として従来の50cc以下扱いとなり、原付または普通自動車免許での運転が可能に。

道路交通法（免許や交通区分）では大型二輪でも、道路運送車両法（車検登録）では小型二輪に入るというややこしさ。

三輪車（トライク）の区分

※トレッド（左右車輪間の距離、タイヤの中心から測る）が460mm未満かつ、車輪が車体中心線に対して左右対称に配置され、車輪や車体が傾いて旋回する構造をもつもの（ヤマハ・トリシティ／ナイケン等）はトライクではなく「特定二輪車」に該当し二輪扱い。原付の場合は500mm未満（ダイハツ・ハロー、ホンダ・ストリーム、ジョイ、ジャスト、ロードフォックス、ジャイロ等）。

そしてトライクになると排気量の区分が二輪と違ってワケワカメ。またトライクは登録が原付であっても原付免許で乗れないというのが注意点。同じ乗り物なのに水色ナンバーのジャイロは普通自動車免許が要必須。これは管轄が違うと法律が変わる縦割り行政のせいだろう。

また側車付二輪車であっても、サイドカーのように側車側の車輪が駆動しないものはバイク扱い。そのため普通自動車免許では乗れず、排気量に応じた二輪免許が必要となる。

だがサイドカーでもウラル・ギアアップみたいに後二輪駆動の（側車が外せない）サイドカーについてはトライクと同様、普通自動車免許で乗れる。ほら、こんがらがったっしょ。

という感じに脱線したが、APtrikes125 に話を戻すと、

AT普免で乗れて車検も車庫証明も要らないッ

ってことになる。ちなみに自賠責・任意保険は二輪車扱い（ファミリーバイク特約は不可）で入れたが、保険会社によっては拒否されるかもなので各自問い合わせるように。

あと免許がオートマ（AT）限定でも可というが、APtrikes125 はシフト（ギヤ）チェンジが必須。マニュアル車のような気もするが、道路交通法では「クラッチの操作装置を有しない自動車等」と定められており、自動遠心クラッチはクラッチ操作をしないのでオートマらしい。

だがハッキリ言ってオートマしか乗ったことのない人にはハードルが高い。色んな車やバイクを運転してきた私ですら未だシフトミスをする。頻繁にギヤチェンジしないと交通の流れに乗れないので運転が忙しい。

でも回転を合わせてスムーズにギヤチェンジできると快感。マニュアル車が好きな人なら問題ないだろう。もしラクに乗りたいならホンダジャイロやトヨタコムスとか買った方がいいと思う。

APtrikes125 は次世代モビリティになるか？

日本政府が「次世代モビリティ」と銘打ち音頭を取って軽自動車より小さいクルマを広めようとしている。その徒花あだばなとして特定小型原付なんていう電動キックボードが解禁されたが、結局マナーもルールも守れない輩やからばかりで無法地帯に。これから自転車の交通違反も厳罰化されるから現場は大変だ（むしろ罰金取りやすくて喜んでいるＫ察官もいるかも）。

だいたい超小型モビリティではエアコンをつけられないないから、最近の日本の夏の酷暑や冬の寒波に堪えられないだろう^※。そんなエアコンもつけられないクルマでも価格は割高。それなら普通にエアコンもついている軽自動車に乗った方がいい。

※私は真夏にエアコンのないシトロエン 2CV で都内を走って日射病になったことがある。

だいたい政府が排ガス規制や安全装備の義務化などで締め付けまくって、メーカーは価格を上げざるを得ないし。ホント産業を国が主導するとロクなもんじゃない。

もし高齢者の免許返納後の足として考えるなら、既存の電動カート（通称：シニアカー。スズキ・セニアカー、ヤマハ・マイメイト（現在はセリオに移譲）、ホンダ・モンパル（2019年生産終了）等）をさらに発展させたり、これらを公共交通機関にも乗れるよう整備するのに注力した方が良い気がする。

まあ APtrikes は次世代モビリティどころか、先述した昭和30年代のモータリゼーション黎明期れいめいきを彷彿ほうふつとさせる旧世代モビリティ。新車で買える旧車みたいな趣味性が高いクルマ。今後数を増やすことなく消えそうな気がする。今しか乗れない可能性が高いので、気になるなら乗ってみればいいんじゃない？　ただし乗っている時間よりいじっている時間の方が長いクルマと覚悟しといた方がいいが…

ネット情報だとジクサーはドライブスプロケットの辺りにセンサーがあるらしく、そこでスピードを測っているらしい。APtrikes でやることがいっぱいなのだが、どちらも壊れたら通勤できないので重い腰を上げて作業。

エンジン出力側のスプロケを露出させるには以下２本のボルトを緩めてカバーを外すだけ（と、偉そうに書いているが手探りでやってわかった）。

プラのカバーをパカッと外すと…

な、なんじゃこりゃあッ！

ホコリや砂を含んだチェーングリスが粘土のように固まって内側に溜まっていた。

ちなみにスプロケはこんな感じ。

AZ のパーツクリーナーを吹き付けながら清掃。汚れがしつこくてキレイになるまで10分以上かかったかも。

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掃除が終わったら周りの配線が嚙まないよう注意してカバーをかぶせた。ボルト穴に金属製のカラーが入っているとはいえ、プラなのでボルトを強く締め付けると割れてしまうかもしれない。ラチェットだと力が入りすぎるので、締め付けはホドホドに。

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で、試運転してみたらまだメーター不具合が直らない。スピードセンサーも外して掃除することに。

外したらこれもパーツクリーナーで磨き、元に戻した。

これでようやくスピードメーターの不具合が直り、エンジン警告灯も点かなくなった。ちなみに警告灯が消えなかったらバッテリーを外してリセットすればいいって、職場の整備士が言ってた。

というかエンジン警告灯が点いたら、本来は整備工場で OBD（On-board diagnostics＝車載式故障診断装置）ツールを使って車体の ECU（Engine Controll Unit）に記録されたログをチェックして不具合の原因を診断するらしい。素人の私をマネしてバイクが壊れても一切関知しないので、以上自己責任でよろしく。

ついでにドリブンスプロケット周りもしっかり清掃してグリスアップ。チェーン張り調整もバッチリ。これで当面の心配がなくなった（→チェーン張り調整はこちら）。

→と、思ったらまた動かなくなった

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試運転ついでに久々ジクサーで通勤したら、なんか APtrikes125 より走りが滑らかなんだが…というかタイヤ１個多いのにトライクの方が不安定ってどーなのよッ！