というかそのスマホに引きずられて最近は PC のソフトウェアのことも「アプリ」と呼ぶようになった。古参パソコンおじさんはすんごい違和感。

HP Support Assistant

まずはハードウェアが適切に動くように、各種ドライバーはアップデートしておきたい。HP は自動的にドライバーなどを探して更新してくれるソフトウェア HP サポートアシスタントを用意してくれている。ありがてえ。

HP のサイトからダウンロードしてインストール。アカウント登録しなくても、右下の「ゲストとして続行」で普通に使える。ヤフオクで中古購入だから保証なんかないし。

インストールすると自動的に PC の情報が収集されて、ここに更新情報が出ていたらそのままアップデート。お手軽にマウスクリックだけで BIOS やドライバーを最新状態にできるので便利だ。

なお このマシンの BIOS はすでにアップデート済みだった。何だったか忘れたが、ドライバー２つぐらい更新して終了。

Adobe Creative Suite 5.5

次に私のメインの用途となる、お絵描き用ソフトのインストール。今はサブスクしか用意されていない Adobe だが、私が使うのは旧版 CS 5.5 Prodution Premium の買い切り版。

インストール DVD を入れてプロダクトキー入力し、３枚の DVD をとっかえひっかえしながらエラーも出ることなく無事インストール。Photoshop CS5.1 (64bit) を起動したら Windows 11 で問題なく動作した。Windows 10 の IME が原因の、キーボードを押しながらの選択範囲の不具合なども出なかった。

Illustrator CS5.1 は Windows 10 では不具合出まくりだったため互換モードで動かしていたが、Windows 11 では何の問題もなく動いた！　あれ？　もしかして Windows 11 って優秀？

ただし 4K などの高解像度モニターでは、プルダウンやコンテキストメニューなどが小さくなって見えづらくなってしまうので以下の設定が必要。Photoshop の場合、元ファイル（EXE ファイル）を探して右クリックし [プロパティ] を開く。

[高 DPI 設定の変更] をクリック。

下の「高い DPI スケール…」の所にチェックを入れて [システム (拡張) ] を選んで OK。

なお普通に CS5.5 をインストールした場合の EXE ファイルのパスは以下。

C:\Program Files (x86)\Adobe\Adobe Bridge CS5.1\Bridge.exe
C:\Program Files (x86)\Adobe\Adobe Flash CS5.5\Flash.exe
C:\Program Files (x86)\Adobe\Adobe Illustrator CS5.1\Support Files\Contents\Windows\Illustrator.exe
C:\Program Files\Adobe\Adobe After Effects CS5.5\Support Files\AfterFX.exe
C:\Program Files\Adobe\Adobe Photoshop CS5.1 (64 Bit)\Photoshop.exe
C:\Program Files\Adobe\Adobe Premiere Pro CS5.5\Adobe Premiere Pro.exe

他のアプリやバージョン違いのまで調べて書くのは面倒なので、自力でアプリのショートカットから「ファイルの場所を開く」でたどろう。Adobe に限らず、古いソフトを使ってメニューが小さくなったら、ここを設定しよう。

ソフトウェアじゃないけど LAN

そういえばこの Z4 G4 Workstation、LAN が２ポートもある。どっちに挿せばいいの？

どっちでもいいみたいなのでとりあえず下（写真では右）の AMT と書いてある方につなげてみた。AMT とは Active Management Technology の略で、インテル謹製の遠隔操作用の LAN ポートらしい。こちらは常に通電しており、コンピューターの電源がオフでも、ネットワーク越しに OS などがインストールできるとのこと。社内ネットワーク構築に便利な、WOL（Wake-On-LAN）の拡張版って感じか。

で、持っていた LAN ケーブルは古すぎてギガビットに対応していないので、CAT6A（カテロクエー/ 10Gbps 対応）のを新しく買い直した。Z4 G4 は 1Gbps だし、宅内 LAN も 10Gbps 出ないからオーバースペックなのだが。

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そもそも家庭用にワークステーションってのがオーバースペックなわけで。なんかヤマハ XJR1300 に乗っていたときのことを思い出すなぁ…力こそパワー！

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すっかり更新の滞ったこのブログ。一昨年より大きな変化があったために気分が乗らないというのもあったが、最近でもこのブログの記事から Amazon アフィで小銭が入るので、義務感に駆られて投稿。まあ私的な備忘録でもあるし。

1. 転職

以前の記事で意味深なことを書いていたが、一昨年８月に10年以上世話になった会社を退職。しばらく無職で過ごしていたのだが、一昨年11月より晴れてフリーターに。月収は半分以下となった。両親の介護など負担も増えてしまったのでフルタイムの仕事は諦めた、と言えば聞こえはいいが、やはり中年からの転職はそれなりのキャリアがないとつらい。

５社目のお祈りメールで心が折れかけ、さすがに貯金も心もとなくなってきたので、徒歩５分のバイトに応募。すぐ採用となったがあまり時間を働かせてくれないので収入が少ない。それでも社会保険厚生年金に入れた分マシだろう。

貯蓄もなく、将来の不安がないと言ったら嘘になるが、一応ローン払ってもギリ食っていけるラインなので、これでもいいかな？ と思うようにしている。ていうか思い込まねぇとやってらんねぇって感じ。自己欺瞞。

でも通勤時間往復3時間20分から10分に大幅短縮できたおかげで、自宅で過ごせる時間が増えた。なので同人活動も再開。新しい仕事は最初キツかったけれど、今はだいぶ慣れて楽しくなってきたし。お金と介護の問題以外はストレスフリーとなった。無職中に22kgの減量にも成功したしね。なんて健康的。

2. バイオリンレッスン中止

当然、収入が減ったら色んなものをダウングレードしなければならない。無駄に入っていた保険の解約。ほぼ100パー外食だった食生活をほぼ自炊。そしてバイオリンレッスンの中止。月8,000円とはいえ、それ以外にも様々なコストがかかる贅沢な趣味は辞めざるを得なかった。

使っていなかった楽器も処分し始めているが、元々安物なので大した値はつかずガックリ。そんなこんなあったので、バイオリンについてはあまり気分が乗らない状態で、たまに３オクターブを一往復するぐらいしか弾いていない。とはいえそのうちまた再開する予定。ていうかしたい。

3. バイク買い換え

車検が切れるタイミングで親のクルマを処分。日ごろの足は XJR1300 だけとなった。だが買い物バイクとしては無茶苦茶に使いづらい。スーパーの狭い駐輪場での取り回しがつらく、重くて腰が痛くなる。燃費がメチャクチャ悪い。パワーを持て余しすぎる。車検代の負担がかかる。

なのでこちらも車検前のタイミングで思い切って買い替えることにした。別にカブでもよかったのだが、ちょうどはとやでお買い得なバイクを見つけたので即契約。スズキ GIXXER 150。ETC 2.0 もついているから、高速にだって乗れちゃう。それにペケジェを下取りしたら、むしろ差額で６万円返ってくるというミラクル。

100PS で３秒もあれば 100km/h に到達し、さらにモリモリ加速するペケジェに比べ、14PS しかなく、ひたすら頑張ってやっと 100km/h 越えられるジクサー。カブみたいな貧弱な排気音で、積載能力もなく、イモビどころかヘルメットホルダーすらついていない。だがこれが存外愉しい。意外とパンチがあって、峠の下りで Z900 を煽ってしまったぐらいに操舵性が良い。センタースタンドつきなので荷物の積載に気を使わないし、とにかく気軽にパッと乗れるのでお買い物バイクとして重宝している。

というかこないだ八ッ場ダムに行く際、横にリッターバイク集団が並んできたのだが、一般道を走る分にはまったく同じペース。大型バイクの性能を出し切る一般道は日本に存在しないことに気が付いた。大型バイクって自己顕示欲、所有欲を満たすだけのもんじゃん。別に 154cc でいいじゃん。はい、欺瞞欺瞞。

4. 家事

母がどうやら認知症になったらしい。洗剤を入れずに洗濯機を回したり、洗っていない衣服を乾燥機にかけるようになった。父はだいぶ前から寝たきりだ。同居の妹も面倒を見てはくれているが、体が弱いのであまり負担をかけさせたくない。なので炊事・洗濯・掃除は基本的に私が担当することになってしまった。これが地味につらい。

早朝５時には猫砂の掃除と床の清掃、洗濯機を回して７時には干す。昼に買ってきたパンや総菜を親に食わせ、夕方帰宅したら夕食の準備。疲れた時は買ってきた弁当にすることもあるが、基本は米を炊いて野菜や肉、魚を調理している。もちろん食料、日用品の買い物も全部自分で行っているため、最近は商品価格の相場も把握しつつある。

家事は大変ではあるが、最近は料理を作ることも楽しめるようになってきた。元々一人暮らししていたときは自炊していたし、料理は得意。クラムチャウダーだの豚汁だの山菜おこわだのを作ったり、冷凍庫に色々ストックするようにしている。仕事中に冷蔵庫の食材から何を作るか考えたりしている。

と、まあこんな調子で生活リズムが大幅に変わったが、スロウライフを満喫するようにしている。ていうかさっさと隠居したい。今、流行っているしね、アーリーリタイア。でも結局は金だよなぁ。宝くじ当たんないかなぁ。買っていないけれど。

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愛車のヤマハ XJR1300（RP03J・2001年式）の他の灯火類は昨年 LED 化していたのだが、ウィンカーだけは後述の問題があるので先延ばしにしていた。しかしこないだフロントのポジション球が切れてしまったので、どうせならと LED に交換することに。

以前は Amazon で車・バイク用 LED のレビューを見るとボロクソ書かれているものが多かったが、最近は質も良くなったようで価格もこなれてきたようだ。私のペケジェーもすでに20年近く前の絶滅種のキャブレター車。ちょっと乗らないとバッテリー上がりしてしまうので、少しでも電装系に負担をかけたくない。やるなら今でしょ！（今どき林先生も言わない）

購入したのはこちら。左からフロント用にまめ電の S25 30SMD ダブル アンバーBAY15d ピン角180°段差あり 2個セット、リア用に S25 30SMD シングル アンバー BA15s ピン角180° 2個セット、それとデイトナ バイク用 ウインカーリレー 2ピン 95437 だ。ネットで調べた結果これらがポン付けできるらしい。7,000円近くかかるわけだから、買って取り替えられなかったらサイアクだしぃ。まじぴえんだしぃ。チョベリバ。

などと怪しいＪＫ語はともかく、私のペケジェーはウィンカーレンズが前オーナーによってクリアーに交換されているので、アンバー（琥珀色・オレンジ）のピン角度180°をチョイス。最初からクリアーレンズの車種はピン角度が180°でなく150°らしいので要注意だ（小糸製作所 – 主な白熱電球（金属口金付タイプ）の種類）。もっと安いものもあるが、信頼できそうな国産のまめ電にした。個人商店的なメーカーらしく、パッケージに手書きで「ダブル」「シングル」と書いてあるのがほほえましい。

リア用はシングル球だが、中・大排気量車はフロントがポジション（車幅灯）を兼ねているためブレーキランプと同様ダブル球になっている（球が切れるまで気付かなかったｗ）。この辺の交換はドライバー一本でできるので問題なし。

しかしウィンカーの場合、電球を LED に換えるとハイフラッシュ（ハイフラ）が起きてしまう（下の動画参照）。これは電球式のウィンカーを点滅させる構造が、コンデンサーの放電/蓄電による電圧差でリレーを ON/OFF させるアナログ回路だから。LED に交換すると電球よりずっと消費電力が低くなるため、その分コンデンサーの放電量が足りず、すぐ蓄電されてリレースイッチが働いてしまい結果点滅回数が増えてしまう。ウィンカー球が切れると、切れていない方の点滅が早くなるのはそのせいだ。

自動車・バイクの方向指示器は保安基準で「毎分 60 回以上 120 回以下の一定の周期で点滅するものであること」と定められている。高速点滅させると場合によっては整備不良とみなされ、車検も通らない。

ならば抵抗を噛ましてワット数を増やせばいいのだが、それでは消費電力が増えて何のための LED なのか、となってしまう。

今回はハイフラ対策のため、デイトナの電球／LED 両対応のリレー（中身はおそらくトランジスタによるデジタル回路）を用意。これならいざとなったら電球に戻しても問題ない。似たような黒い箱が多くてあちこち探したが、ウィンカーリレーは左サイドカバーを外した右奥にあった。

ゴムの台座を差し込んであるだけなので、ここはドライバーも要らず、上に引っ張り出すだけ。あとは古いリレーを横のツメを押しながら抜き、新しい方をカチッと差し込めばＯＫ。ただし固定用のゴムの台座だけ合わないので、古いリレーから抜いて流用。場所さえわかれば意外とあっけない。

エンジンをかけてテストしてみるとバッチリ点滅。ついでだから比較動画を撮ってシンプルに編集してみた。

初めて YouTube に動画投稿しちゃったよｗ（職場ではよく動画編集しているけれど）。SNS 嫌いでブログに固執するおっさんなので、直接ここに動画ファイルを置こうと思ったが、さすがにレン鯖の転送量オーバーが怖いので。てゆーか閲覧者そんな来ないってば…

ともかく動画を見ると一目瞭然。電球の方は点滅がボヤッとするが、LED の方は明るくスパッとキレが良い。また昼間もクリアレンズ内に電球のオレンジ色が見えなくなりスッキリとした印象になった。まあ他の人が見ても気づかないだろうから自己満足ではあるが。

とはいえ最大のメリットは消費電力。単純計算で通常走行時はフロントのポジション灯８W×２だったのが１.２W×２に（１６W→２.４W／-１３.６W）。ハザード点灯時ならリアも合わせて２３Ｗ×４が４.３W×４（９２W→１７.２W／-７４.８W）と大幅な節電に。この時しばらく乗っていなかったのでバッテリーが上がり気味だったのだが、その割にはアイドリングだけで電圧がすぐ上がった気がする（交換前に測るのを忘れたが）。

以前渋滞した都心を走行中にバッテリーが上がったことがあった。その時はたまたま下り坂で押し掛けして何とかなったが、平地じゃ大排気量車マルチの押し掛けなんて無理。その心配がなくなるだけでもありがたい。まあ新しいバイクならそんな心配もないのだが…

さて、今月は購入してから３度目の車検。灯火類をほとんど LED にしてしまって無事通過するのか。そこは追って報告したい。

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そういえば前回の記事で「余計なカスタムなんかするな」的なことを書いていたような…アー、聞こえない聞こえない…

追記：その後、バイク屋にて車検を通してもらったところ無事クリア。ただしバイク屋によると「ヘッドライトの光軸出すのにちょっと苦労しました」とは言っていた…