点火系チューニングの定番、イリジウムプラグを２ストジャイロで試してみたくなった。ネットでレビューを見ると「ジャイロの調子が良くなった」というのもあれば「２ストには合わない」などと賛否両論。でも燃費向上とカーボン一掃の効果はありそうだし、標準プラグの２〜３倍程度で２ｋ円以下だし、試してみない手はない。
ジャイロキャノピーはフェンダーを外さなくてもプラグにアクセス可能。プラスドライバー１本で止まっているフタがあるので、ここを開ければいい。普通のドライバーは入らないのでドライバービット用のラチェットで。
プラグコードを外して21mmのプラグレンチを突っ込む。
最近交換したばかりの標準プラグ NGK BR8HSA （右）はカーボンが付いていて少しカブリ気味かも。これを NGK イリジウムプラグ BR8HIX（左）に交換。
プラグソケットの接続部はネジ式。BR8HIX のターミナルは要らないので、モンキーレンチで六角部分を押さえてラジオペンチで外す。
ここで新兵器投入。
実はトルクレンチを購入済。TONE の T3MN50。10～50N･m をカバーするプリセット型。
実は生まれて初めて使うトルクレンチ。柄の LOCK ツマミを手で緩めて、
ダイヤルを回して既定値の 14.0N･m（ニュートンメートル）にセット。柄のツマミを締め込んで固定。
回転方向の矢印があり、逆ネジには使えない模様。私の使い方では逆方向に使うことはないと思うが。
トルクレンチで使うために購入したソケット式のプラグレンチに、TONE の工具セットについていたユニバーサルジョイント（自在ソケット）をつなげたら、フェンダーなどが干渉せず長さがちょうど良い感じに。
で、肝心の使用感。クイッとひねったらすぐに「ムッ」という感触。思ったよりも「カチッ」としたクリック感ではなく「ムッ」っていう感じ。というか、え？ これしか締めないの？ 予想していたよりずっと締め込まないので拍子抜け。
今まで回転角度や手の感覚で締め込んでいたが、不安なので強めに締めてはいた。だが、かなりオーバートルクで締め過ぎていたんだなと実感。数字で示されると納得するし、やはり安心感が違う。いい値段だったのでポチるのに勇気が要ったけれどね。
で、肝心のイリジウムプラグの効果は…
あんまよくわからん(笑)
なんかトルクが上がったような気もするが、プラシーボ効果な気もする。昔、ヤマハの SR250 に「ガンスパーク」をつけた時は効果あったような気がするが、あれもプラシーボって言われてたしなぁ…
しばらく走らないとなんとも言えないし、燃調など行いながらとりあえず経過観察ってことで。
※2024.08.30 追記
明らかに排気の煙が減った。そしてわずかだが交通の流れに乗りやすくなった。出だしと最高速は変わらないが。
それはそうと、先月度の家計簿（ZAIM）を確認したらヒドイ。
自動車は持っていないけれど、バイクの支出は「クルマ」に入れていた。その項目を見ると89,140円も出費していた！ なので今月のクレカの請求がえらいことになっている。バイク貧乏じゃん！
実はこの出費の半分以上はジクサーのせいなのだが、それはまた後日。