最近ジャイロにばかり乗っている。この日は雨の心配もなかったので、たまにはジクサーで出勤しようとしたらセルが回らない。バッテリーが上がったかー。
以前からセルの回りがイマイチな時があったが、全く回らなかったのは初めて。いつものようにキメてブッ飛ばしたいのに、お前に乗れないなんてぇ。
このままではシャクなので、押しがけで無理やりエンジンかけて出勤。無事職場までたどり着いた。でも走っている間ずっとエンジン警告灯が点滅していたので、運転中は内心バクバク。
10km弱走ったあとにもう一度エンジンをかけたらセルが勢いよく回り問題なし。エンジン警告灯も消えた。後で調べたらバッテリーが弱ると点滅するらしい。
■ エンジン警告灯
メインスイッチを ON にするとランプチェックのため点灯します。その後、エンジンをかけると消灯します。
ジクサー150 取扱説明書（PDF）
- 燃料噴射機構に異常が起きると点灯または点滅します。
- バッテリ性能が低下すると早い点滅（３回１セット）を繰り返し、点検を促します。
うーん、こんな点滅だったかなぁ…もっとゆっくりな感じだったような。
それはそうとジクサーに最後に乗ったのはいつだったか？ たしかリアキャリアを取り付けた半月前。いや、あの時はエンジンかけなかったからもっと前か。プラグ交換した以来か？ でも先々月ぐらいに補充電はしたはず。その程度で自然放電するということは、バッテリーがダメなのか。今も昨夜から充電器をかけて18時間経過しているが、全然終わる気配がないし。
何にせよインジェクション車って押しがけできるもんなのね。理屈で考えればＦＩとスパークプラグが動作できる程度の電力さえ残っていればイケるか。ジクサーだったら軽いし、XJR1300 の押しがけに比べれば余裕（あれは本当に死んだ）。今回のことで 10km/h 以上になるまで押しながら走ればエンジンがかけられることがわかり、またサバイバル能力が上がってしまった。
とはいえできればサバイバルなんかしない方がいいから、観念してバッテリーは交換するか。あれ？ バッテリーの型番がジャイロと同じ…って、ジャイロのバッテリーも怪しいんだった！ 節約のためにバイク通勤しているはずなのに、かえって出費がかさんでいるぞッ！
ちなみに台湾ユアサは1964年に日本の湯浅電池（現ＧＳユアサ）が台湾で作った合弁会社だったが、約半世紀前に本家ユアサから独立したので今は全然別の会社らしいぞっ。まぎらわしいなっ。